velo-travel.com |

Туристическое объединение велосипедистов

Со-зависимость наката к давлению в покрышках!

Приветствую! Сегодня предлагаю поговорить о том, насколько сильно зависит накат, от такого фактора, как давление в покрышке. Ранее на блоге выходила в свет статья «Накат велосипеда и динамика разгона!», в которой детально рассказывалось само определение наката, почему он так важен туристу, а также от чего он зависит.

Со-зависимость наката к давлению в покрышках!

И в той статье упоминалось о том, что давление в покрышках, играет большую роль в улучшении наката. Вот именно об этом аспекте я хочу поговорить более детально, так как имею конкретные, практические результаты, от теста, который я с Женей проводил на днях.

Со-зависимость наката к давлению в покрышках!

Сейчас всё детально расскажу – поэтому будьте внимательны. Поехали!

Если вы постоянно читаете наш блог, то Вы уже в курсе того, что я немного усовершенствовал свой туринговый велосипед, и поставил туда шоссейную сликовую резину. Тюнинг велосипеда обошёлся не только установкой такой резины, но и многими другими, действительно необходимыми вещами. Более подробно об этом сможете почитать здесь, а сейчас продолжим нашу тему.

Какую именно я поставил резину и с чем связано такие модернизации? Хочу сказать сразу, что идея колесить на тонких, шоссейных покрышках меня вдохновляла и воодушевляла. Особенно резко это ощущение проявилось тогда, когда я осенью 2014 года, купил ещё один велосипед. Это был туринговый велосипед GIANT X1500 Cross Series. Я подумал, что разница между турингом и гибридом (первым велосипедом), особенно не почувствуется. Но я ошибся! Ребята, сравнивать эти велосипеды не имеет никакого смысла. Туринг заточен под асфальт и только!

Со-зависимость наката к давлению в покрышках!

Мне достался велосипед с полностью оригинальным навесным оборудованием. И на тот момент я заплатил за него смешные деньги. Спасибо, продавцу, и просто хорошему знакомому – Дмитрию, за данный велосипед. Да, велосипед в момент покупки находился в плаченом состоянии, но я знал, что его можно перебрать, и тогда он будет отлично ездить. Что впоследствии и сделал. Резина на нём стояла полусликовая, марки Cheng Shin Tires, размерностью 700х42С. Поначалу она меня устраивала, но покрышка 42 мм в ширину мне показалась слишком много, и поэтому я задался целью установить на данный велосипед сликовые шоссейные покрышки шириною в 25 мм. Я осознавал, что мне больше импонирует трасса, и скорость, а болото и просёлочные дороги уходили на второй план. И вот весной этого года, я покупаю две покрышки марки Rubena 700 х 25C (25-622) SYRINX V80, а также сразу в комплект беру две камеры той же марки.

И вот 15 марта, в воскресенье, я решил переобуть свой велосипед, ведь снега уже не обещают. Сказано – сделано! А в понедельник я решил проверить, как ведёт себя велосипед на данной резине. Я был приятно удивлён, так как время разгона сократилось, набрать большую скорость стало легче, и управляемость стала лучше: более быстрый и информативный отклик, по сравнению с предыдущей резиной. Поездив так, пару километров, я решил поднабрать моего вело-брата и просто отличного человека – Женю. Созвонился с ним, и договорился, что в 16.00 сегодня катнем.

Со-зависимость наката к давлению в покрышках!

Хочу сказать, что у Жени тоже стоит сликовая резина, с прорезями для отвода воды Kenda K838 Slick Wire Bead Bicycle Tire, Blackwall, 26-Inch x 1.95″. Но, ширины его покрышки составляет порядка 49 мм! И я, как здравомыслящий человек, был уверен в том, что у меня будет лучше накат, чем у него. Но я погорячился с выводами. Всё оказалась до безобразия наоборот:). Он накатом уходил далеко вперёд от меня, а я сзади афигевал от недоумения происходившего. Далее мы поменялись велосипедами, и ситуация не изменилась к лучшему. Вот это дела – подумал я. Что не так, и как такое вообще возможно?

Подъехав к озеру, Женя сказал, что такая ситуация может быть из-за того что покрышка не накачена нормально, то есть в ней мало давления. Сказал мне попробовать увеличить давление в колёсах. И так как у меня всегда с собой насос – мне было не сложно это сделать. И вот пока Женя доставал свой фотоаппарат, что бы сделать увлекательный фото, я вовсю нагонял воздух в камеру.

Со-зависимость наката к давлению в покрышках!

И вот настал момент, когда необходимо было возвращаться обратно, и мы выехали. Я был настолько рад тому, что мне удалось сделать пару действительно интересных и качественных фотографий, что даже забыл о накате. Но Женя, мне напомнил, и мы решили провести ещё раз этот тест. И, о — эврика! В этот раз я имел лучший накат, по сравнению с моим оппонентом. Я просто полыхал, без того, не малого на тот момент, счастья! Теперь всё стало на свои места. Именно тогда я понял, и ощутил на собственной шкуре, как важно качать камеру до нормального давления. Ещё хочу сказать, что Женя «набил» воздухом свою камеру отлично, и потому имел максимальный накат по асфальту от своей покрышки.

Подведём итоги из всей этой сложившейся ситуации. Если Вы взяли покрышку (не важно, какой ширины), и хотите катать по асфальту – то загоняйте в камеру побольше воздуха. Но не превышайте максимально допустимые нормы, которые значатся на самой покрышке.

А на этом всё! Всем отличного наката и до новых встреч на страницах блога velo-travel!

Оставьте свой отзыв

Сообщение