velo-travel.com |

Туристическое объединение велосипедистов

Педалирование и переключение передач на велосипеде: только самые эффективные советы!

Всем очередной привет от команды velo-travel.com! С одного названия нашего блога понятно, что мы туристы, и будем поставлять Вам, свежую информацию, связанную с велотуризмом.

Педалирование и переключение передач на велосипеде

Сегодня тема нашей статьи: правильное педалирование при различных типах езды, переключение передач и рациональное торможение.

Примерный план изложения мыслей:
  • 1. Что такое педалирование?
  • 2. Переключение передач при обычной езде.
  • 3. Переключение передач для быстрого старта.
  • 4. Педалирование при эргономичной езде.
  • 5. Умный в гору не пойдет, умный в гору — …. поедет! Выбор передач при езде под горку.
  • 6. Тормозим правильно.
  • 7. Бонус. Как спускаться с горы?
  • Что такое педалирование?

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    Педалирование – это процесс вращения передней звезды за определенный промежуток времени. Как то так, а если по-простому – это показатель, который характеризирует, как Вы крутите педали.

    Когда мы едем по ровному дорожному покрытию, крутить педали нужно без рывков, плавно и уверенно. Казалось бы, почему это так важно, как крутить педали? Вся суть в том, что резкое кручение педалей, приводит к проскальзыванию колеса, пусть и не значительному. А чем больше Вы проезжаете за день в таком вредном темпе, тем больше тратите энергии и проезжаете намного меньше, чем можно было бы. Вопрос: почему бы не прочитать статью, получить новые знания и катать эффективнее и качественнее?

    Есть две техники педалирования. Педалирование натуральное (с обычными педалями) и контактное (с туклипсами или контактными педалями). Первой техникой пользуется практически каждый. Суть ее в поочередном нажатии на педаль. Вторая техника доступна только владельцам туклипсов или контактных педалей. Вращение педалей производится по кругу. Преимущество такого способа – усилие мышцы прикладывается не только на то, чтобы надавить на педаль, но и на то, чтобы поднять педаль. Вы уж нас простите за простое изложение информации, но мы любим все сложное превращать в легкое :).

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    У контактных педалей есть несколько минусов. Во-первых, это цена. Они дороже обычных педалей того же класса примерно в 10 раз (с ценой вело-туфлей, ведь без них смысла контактов не будет). Во-вторых, возникает неудобство ходить по асфальту в таких вело-туфлях. Правда, с этим можно поспорить. Топовые вело-туфли имеют такую конструкцию зацепа, что никак не мешает при ходьбе. К тому же, многие катают только в путешествии, в обычной жизни, когда нужно проехаться на велосипеде, поставить его возле супермаркета, забежать туда, и поехать дальше – контактные педали будут не очень практичны. Но опять-таки, каждый выбирает свое. В-третьих – это время обучения и привыкания к контактным педалям. Для этого нужно определенное количество времени. К тому же нужно научиться быстро выщелкиваться с педалей, чтобы вовремя избежать падения и опереться на ногу.

    С этим пунктом нашего плана все. Единственное что мы опишем еще – это технику педалирования с целью повышения продуктивности мышц. Все просто – нужно крутить педали сначала одной ногой, а вторую снять с педалей, а потом наоборот. Простое упражнение – большой результат!

    Переключение передач при обычной езде.
    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    Ни одна книжка не напишет, какую передачу выбирать при обычной езде. Это дело настолько интимное, что ни один велосипедист не вправе говорить другому, на какой передаче крутить педали. Но каждый может рассказать и подсказать, какой у него байк, и на какой передаче он обычно ездит. Именно, опираясь на опыт других, мы выбираем свой стиль. Так вот, чтобы было всем лучше, предлагаю открыть обсуждение Вашего обычного стиля педалирования в комментариях. Посмотрим, или все катают на одной волне :).

    Хотя, хочу еще добавить, что все-таки существуют таблицы по педалированию, которые рассчитаны для шоссейных велосипедов при идеальных окружающих условиях. Но это не для нас, туристов. У нас внешняя среда меняется быстрее, чем у кого-либо. Тут был асфальт, а тут уже болото. Только что ехал по сухому асфальту, а тут уже въехал в зону дождя и т.д. Так как мы все разбираем по порядку, мы создадим некий план действий для того, чтобы определить какой стиль педалирования для каких условий предназначен.

    От чего зависит характер педалирования? От ширины колес, от количества передач, от количества зубьев, от геометрии рамы, от веса, от типа покрытия и от угла наклона. Вот мы это рассмотрим более подробно.

    Чем шире покрышки – тем большее количество оборотов педалями нужно будет сделать (то есть переключиться на передачу ниже). При равных условиях и скорости, если покрышка 2.10 – передача будет 18, то, при тех же условиях, но на резине 1.5 дюйма шириной – 20 или 21 передача. Грубый пример, но он показывает отлично преимущество тонких покрышек для туризма.

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    Геометрия рамы – чем Выше посадка, тем Выше передача. Вот почему на шоссейных велосипедах легче крутить педали в натяжку, а на двухподвесах – практически в холостую. Хочу напомнить – мы говорим о принципах выбора стиля педалирования для повышения качества и комфорта езды туриста.

    Количество передач – чем их больше, тем перепад между звездами меньший. Это дает плавность переключения передач и более тонкий контроль над педалированием.

    Количество зубьев – чем больше звезд на внешних передних и чем меньше звезд на задней внешней звезде – тем скорость будет выше, а количество оборотов меньше. Соответственно, и количество оборотов будет разное.

    Чем больше Ваш вес и вес баула на багажнике, тем чаще нужно будет крутить педали на более легких передачах.

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    Покрытие – чем оно лучше, тем лучше крутить педали. При езде по асфальту советуем крутить педали внатяжку, при езде по грунту – лучше выбрать передачу на порядок легче, чтобы крутить педали немного вхолостую. А при езде зимой по снегу – лучше крутить внатяжку, вопреки тому, что хочется крутить вхолостую (то есть на легких передачах).

    Мы перечислили только самые весомые факторы, которые влияют на характер педалирования, также существует куча иных факторов, но уже не столь важных.

    Частота педалирования для шоссейников – от 95 до 115 об/мин, для кросс-кантри – 70-90 об/мин. А мы, велотуристы, иногда катаем как шоссеры, иногда, как кантрийники. Именно поэтому нет четких границ педалирования для туристов. Для того чтобы уберечь свои ноги и не убить их долгими путешествиями советуем делать следующее. Сначала ноги нужно разогреть путем быстрого вращения педалей вхолостую. Через, минут 7- 10 такой езды (но не больше и не меньше), стоит перейти на спокойный темп. Спокойный темп – это кручение педалей и не в натяг и не вхолостую, так называемая, золотая середина.

    Переключение передач для быстрого старта.

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    Во-первых, стартовать на Высоких передачах невыгодно. Сил потратится колоссальное количество, но быстро разогнаться так и не удастся.

    Во-вторых – стартовать на самой малой звезде также невыгодно. Дальнейшее переключение передач займет часть времени и сил.

    Поэтому, стартовать лучше на 6-7 передаче, в зависимости от вашей системы. Передачу выставили, теперь положение на раме. Нужно привстать и всем весом поочередно надавливать на педали. В то время руки немного согнуты в локтях. Во время первых 12 оборотов педалями нужно приложить весь максимум возможных и невозможных усилий, всем телом давить на педали и гнать велосипед вперед. Как определить, правильно ли Вы все делаете? Секундомер и спидометр придут на помощь. Если за 4-6 секунд у Вас получается разогнать велосипед до 30 км/час при этом сделав только 4-7 оборотов педалями – значит Вы все правильно делаете и разгон действительно динамичный.

    Педалирование при эргономичной езде.

    Цель эргономичной езды – проехать как можно большее расстояние при этом потратив как можно меньше усилий. Для того чтобы добиться хорошего результата нужно придерживаться своего индивидуального стиля езды. Благодаря этому организм не так быстро устает и может проехать намного больше. Ритм кручения педалей должен обязательно присутствовать. Нельзя ехать то ускоряясь, то накатом. Нужно крутить спокойно педали на удобной передаче. К тому же не стоит смотреть на спидометр, нужно обращать внимание на количество оборотов педалями в минуту, и только. Переключать передачи нужно заблаговременно. Если перед Вами горка – стоит понизить передачу еще у ее подножья. Основной принцип – подбирать текущую передачу так, чтобы количество оборотов педалями было примерно одинаковое. К тому же педали должны крутиться легко, именно таким способом Вы проедете большое расстояние за короткий период времени. Вот это и есть эргономическая езда.

    Умный в гору не пойдет, умный в гору — …. поедет! Выбор передач при езде под горку.

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    Всем хорошо известно, что переключение передач под нагрузкой негативно влияет на всю систему переключение. Именно поэтому, подъезжая к горке, стоит заранее выбрать передачу, на которой мы эту самую горку и преодолеем. Не стоит выбирать самую легкую передачу, ведь мы Вам расскажем о методике преодоления крутых подъемов.

    Во-первых, брать вершину лучше на скорости, в темпе и быстро. Чем быстрее выедешь наверх, тем меньше сил потратишь.

    Во-вторых, спереди переключаем на самую маленькую звезду, а сзади – на вторую с конца. Если подъем не такой уж и крутой, тогда можно спереди смело ставить вторую передачу, а сзади уже регулировать передачи по мере подъема. У большинства наших читателей, сразу же пробежит мысля, написать комментарий типа «Вы сначала пишите, что нельзя переключать, а потом пишите, что можно» и т.д.. Мы все объясним. Передний переключатель передач (даже самый навороченный) очень плохо справляется с переключением передач в нагрузку, а задний более лояльный к этому и в отрегулированном состоянии с легкостью выполняет свою функцию во время нагрузок. Для того чтобы уменьшить негативный момент во время переключением заднего суппорта, нужно на той передаче, которой Вы едете, попробовать немного разогнаться. Вот, Вы сделали пару оборотов с повышенным усилием, велосипед стал ехать немного быстрее, и в момент, когда небольшая сила инерции толкает велосипед в гору, Вы начинаете крутить педали без усилий и одновременно переключаетесь на пониженную передачу. Надеемся, Вы уловили суть, а если нет – прошу прочитать еще раз эти строки. Что непонятного – просто напишите в комментарии, мы объясним.

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    И так, в-третьих, для повышения эффективности подъема стоит привстать с седла, руки согнуть в локтях и «танцевать» на педалях. «Танцевать» на жаргоне велосипедистов, означает переносить вес с одной ноги на другую, а велосипед наклонять в противоположные стороны, тем самым повышая силу педалирования. Мы даем усилие на правую руку, тянем руль на себя, велосипед наклоняется влево и наоборот.

    Тормозим правильно.

    Немного о теории торможения. Когда мы тормозим, вес переносится на переднее колесо, в результате у нас резко повышается эффективность торможения передним, и падает эффективность торможения задним колесом. Это и хорошо и плохо. В чем суть. Вес с заднего колеса уходи наперед, тем самым увеличивается шанс пойти юзом задним колесом. Но в то же время тормозное усилие переднего увеличивается, и на рыхлой или скользкой поверхности понесет переднее колесо. По правде сказать, мы знаем всего пару человек, которым удавалось после заноса переднего колеса не упасть :). Кстати, отвлечемся от темы. Для соблюдения оптимального баланса между накатом велосипеда и сцеплением с дорогой, советуем устанавливать на переднее колесо покрышку с протектором типа «ёлочка», а назад сликовую резину. Подробнее рассказывать в этой теме не к месту, поэтому читайте о накате, покрышках и колесах, кликая на соответственные слова.

    А теперь мы расскажем наши способы эффективно тормозить:

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    • При торможении вес переносить на заднее колесо, чтобы избежать вылета через руль и повысить эффективность торможения.

    • Тормозить нужно двумя тормозами сразу. Но при этом ручку заднего тормоза нужно нажимать на секунду раньше переднего. Таким образом, шансы вылететь через руль сводятся к нулю.

    • Помните, что заблокированное колесо остановит велосипед позже, чем колесо, которое крутится, но близко к блокировке. Поэтому не допускайте блокировки колес, а научитесь ловить границу между блокировкой и самым эффективным торможением и используйте этот навык на автомате!

    • При езде по скользкому покрытию стоит плавно нажимать на тормоза. Это позволит лучше контролировать торможение, уменьшит вероятность блокировки колеса и сноса в занос.

    • Более подробная информация о тормозах по ссылке.

    Как спускаться с горы.

    Явным примером качественно спуска с горы есть гонки по DH. Там ребята как никто другой знают, как быстро и без падения спустится с горы любой сложности. Туристам также нужно знать, как правильно спускаться с горы. Ведь в походе никогда не знаешь, что тебя ждет за следующим поворотом :). Основной принцип, который мы используем – это перенос веса на заднее колесо и минимальное использование переднего тормоза. Практически в любых условиях этот принцип фундаментальный.

    На очень крутом спуске советуем держать ручку тормоза наполовину зажатой, а переднюю ручку слегка-слегка нажатой. При этом используем вышеописанный принцип. А, и еще, забыл уточнить, этот совет подходит для всех туристов, но никак не для ДХ-райдеров :). Эти парни катаются без тормозов :).

    На затяжном плавном спуске нужно оценивать окружающую среду. Таким образом, если асфальт ровный, автомобилей нет, так зачем эти тормоза? Но все же, если нужно тормозить – нужно притормаживать плавно, ни в коем случае не допускать блокировки колес. Если все же заблокировалось заднее колесо – немедленно отпустить задний тормоз. Тогда колесо само вернется в колею, и Вы обретёте опять стабильность движения.

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    Если же на спуске заблокировалось переднее колесо, остается только одно – сгруппироваться и кричать «Аааааа….!!!». Поэтому еще раз повторяем: НЕ блокируйте переднее колесо, НИКОГДА.

    Торможение передним тормозом на спусках допускается, только незначительное. Активное торможение передним тормозом передает чрезмерные усилия на вилку велосипеда и на рулевой стакан.

    Лучшая траектория для спуска с горы – это прямая линия. Если спуск имеет крутой поворот – принципы все те же, только прибавляется еще одна прямолинейная зависимость: чем меньше Вы уверены в себе и в велосипеде, тем меньшая скорость прохождения крутого поворота.

    Если Вы спускаетесь с горки, на которой присутствует трамплин, есть два пути выхода из положения. Можно слезть с велосипеда и пройти опасный участок дороги пешком. Можно попробовать притормозить. Тут опять два пути. Первый – тормозить получилось, Вы значительно уменьшили скорость и плавно проехали трамплин. Второй вариант – тормозить уже некогда, а значит тормозить уже не можно. Нужно дать велосипеду перескочить через трамплин. Во время заезда на трамплин ухватитесь за руль покрепче, пальцы забрать с тормозов, вес перенести немного назад. Именно эти пункты помогут Вам сохранить Ваш «фейс» чистым. А точнее, увеличат в разы шансы на безопасное приземление.

    Педалирование и переключение передач на велосипеде

    Спуск с рыхлого склона требует от Вас забыть все, что Вы читали выше и делать наоборот: переднее колесо мы разгружаем, переносим вес на заднее, а в то время заднее колесо блокируем. Таким образом, получиться безопасно спустится вниз без потерь и падений. Если Вы чувствуете, что велосипед останавливается, отпустите ручку тормоза на секунду и зажмите опять, так зажимая-отпуская тормоз, удастся, быстрее спустится.

    Вот и закончился наш короткий экскурс по теме педалирование, переключение передач и торможение в велотуризме. На страницах нашего блога Вы найдете еще много интересной и нужной информации, поэтому пользуйтесь формой «Поиск» и подписывайтесь на е-мейл рассылку! Удачных Вам всем покатушек :)!

    Отзывов: 2 »

    Влад:

    Понравилась статья! Получил много полезной информации, которую буду применять. Спасибо вам и ждем новых классных материалов!

    2015-02-11 | 10:28

    Спасибо! Новые материалы обязательно будут!

    2015-02-22 | 15:40
    Оставьте свой отзыв

    Сообщение