Какие покрышки выбрать для разных стилей езды?
Автор: velo-travel | Рубрика: Велосипедные составные 2014-10-24Привет всем! Сегодняшняя статья будем раскрывать все секреты очень важного компонента велосипеда, который состоит из более двухсот разных материалов, и это покрышка, или еще как ее называют, шина. От типа, материала, рисунка протектора зависит скорость езды, управляемость, плавность, накат и т.д., именно поэтому выбор шин – очень важный вопрос.
Как Вы уже знаете, главный наш принцип изложения информации – все по порядку. Именно поэтому мы вернемся в далекий 19 век и поэтапно рассмотрим историю развития покрышек, а также камер.
Если Вы читали статью о колесах, то уже знаете, что на первых велосипедах покрышек не было. В лучшем случае шину заменял листовой каучук. Но, Чарльз Гудьир в 1836 году, изобрел метод изготовления резиновой ленты путем вулканизации. Такая лента имела скошенные бока, а обод имел некие косые пазы, в которых и крепилась резиновая лента. Немного позже изобрели гусматики (или, как еще называет, грузоленту) – это литая массивная шина, которая имеет пустоты в середине. Такие колеса использовались часто, вплоть до 30х-40-х годов 20 века на грузовых автомобилях, прицепах и артиллерийских орудиях.
Из этой статьи вы узнаете:
1. История развития велосипедных колёс.
2. Элементы покрышки.
3. Материалы из которого изготовляются покрышки.
4. Какой протектор подходит для Вашего стиля езды?
5. Видео-обзор покрышек.
Первый прототип современной покрышки был изобретен инженером-железнодорожником, Робертом Томсоном, еще в 1846 году. Свое изобретение он узаконил и получил патент на «воздушное колесо». Рассмотрим все колесо в сборе. Это было деревянное колесо, обитое металлическим ободом, с камерой и наружного покрытия. Камера, в свою очередь, не была цельной, а складывалась из слоев парусины, которая была пропитана каучуком. А наружное покрытие представляло собой несколько кусков кожи, соединенных между собой заклепками. Вся покрышка крепилась к колесу болтами. И такая конструкция вела себя хорошо, что в мокрую погоду, что в сухую. Но какое изобретение достойно называться новшеством, без эксперимента? И вот, Томсон оборудовал экипаж своими колесами и измерял силы, которые тратятся на толкание экипажа на новых покрышках и без них. Оказалось, что на покрытии из щебня экономится 38% усилий, а при езде по дробленой гальки – экономия составляет 68%. Ура! Ура! Ура! Казалось бы, должны все кричать, но, почему-то, не в этом случае… Никто не хотел вкладывать деньги в проект и о нем все забыли.
И вот, в 1887 году, одному ветеринару из Шотландии приходит идея надеть шланг, для полива воды, на колеса велосипеда своего сына. Он сделал из шланга обруч, наполнил его водой и надел на колеса. Немного подумал, и решил усовершенствовать свою конструкцию, и вместо воды накачал воздуха. И вот, через год, Джон Бойд Данлоп, будучи ветеринаром, получил патент на изобретение «пневматического обруча» для велосипедов и других транспортных средств. Это была резиновая камера, обмотана прорезиненной парусиной. Самое интересное – камера надевалась на стальной обод со спицами, а обмотана парусиной была в промежутках между спицами. Первым велосипедистом, который оценил преимущество такой покрышки был гонщик среднего класса Уильям Хьюм. Он оборудовал свой велосипед «пневматическим обручем», как его тогда называли, и принял участие в гонце не стадионе Белфаста. Результат – первое место во всех трех заездах.
И сразу, как гриб после дождя, появилась небольшая компания «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». На сегодняшний день, ее название — «Дантоп», и это лидирующая фирма по производству шин.
В 1890 году один инженер, а точнее Ч.К. Уэлтч, отделил камеру от покрышки, в края шины вставлять кольца из проволоки, а обод сделать с небольшим углублением в центре. Произошел некий бум, и все захотели заработать денег, и заодно развить вело-индустрию. Например, знаете всеми известную компанию Мишелин? Так вот, а знаете, с чего все началось? Из того, что Эдуард Мишелин в 1894 году бесплатно раздавал шины извозчикам. Одна покрышка стоила 160 франков (заработок рабочего в неделю не превышал 45 франков), а такими халявными покрышками было порадовано свыше 300 извозчиков. Общая сума затрат на такой торговый ход Мишелину вылилась в цифру свыше 800 тыс. франков.
И еще, стоит вспомнить о Бартлетте и Дидье, англичанине и французе, которые изобрели простые способы монтажа пневматических покрышек не только на велосипеды, а и на все остальные колесные транспортные средства.
И вот, когда Вы уже знаете историю развития покрышки, а самое главное, знаете, почему шина имеет именно такую конструкцию, пора перейти к вопросу материала покрышек, видам, способам создания, интересным разработкам. Не теряйте настойчивость, и продолжайте читать дальше!
Самый простой материал для покрышек – синтетический каучук, которые добывают из чистой нефти. Так что, можно сказать, что мы с Вами катаемся по нефти 🙂 Очень часто протекторы изготовляют из нескольких слоев разного синтетического каучука, для уменьшения цены изделие и повышения характеристик.
Элементы покрышки можно разделить на три группы: боковина, корд и компаунд. Да, к сожалению, иностранные слова заполоняют что русский, что украинский язык, и аналогичных слов найти сложно. Для того чтобы компаунд покрышки долго служил, он должен иметь слабый износ, хорошую «трещинно-стойкость», хорошее сцепление, большое сопротивление в сдвиге, и, самое главное, хороший накат. В свою очередь, чтобы покрышка не распалась на множество тонких проволочек, каркас должен хорошо противостоять динамическим нагрузкам и длительным знакопеременным нагрузкам, а также крепко соединять все составляющее покрышки. А главная функция бочины – та же «трещинно-стойкость», устойчивость к старению и эластичность.
Именно поэтому, при выборе покрышек стоит обратить внимание на все части шины, а не только на протектор, как это делает большинство велосипедистов.
А теперь поговорим о материалах из которого изготовляются покрышки.
Компаунд – это, грубо говоря, часть шины, которая соприкасается с дорогой, а корд – это каркас шины. Компаунд имеет очень много слоев и изготовляется из разных материалов: смесь стирольутадиенкаучука, бутадиенкаучука, бутилкаучука, антипрокольный слой из натурального каучука, боковые части из силики с синтетическим каучуком, а также масла, смолы, мел, сера, окись цинка и еще много, много, много. Каркас «держит» покрышку в постоянном состоянии и одной форме, и изготовляется из нейлона, полиэфира, множества слоев синтетических или натуральных нейлоновых нитей из вискозы, а также толстых жгутов, а удержать покрышку на ободе позволяют металлические бортировочные кольца из проволоки, троса, а может быть и вообще, шнуры из кевлара.
А теперь поговорим о непосредственном выборе покрышки. Для начала, развеем несколько мифов маркетологов.
Для начала, стоит запомнить, что велосипедные шины, в отличии от автомобильных, бывают только диагональные. Радиальные шины дорогие и не практичны, а также много весят. Идем дальше. Бортировочные шнуры изготовляют из проволоки или из нитей кевлара или арамида. Недостаток проволоки лишь один – он держит фиксированную форму покрышки, в то время, когда кевларовая нить позволяет покрышку компактно сложить и разместить в подседельную сумочку. А разница в граммах и ходовых качествах очень мала, а разница в цене – достаточно велика. Именно поэтому, если Вы не гонщик, или не заядлый велотурист, с полной уверенностью стоит брать покрышку с стальным бортировочным шнуром.
Допустим, Вы взяли в руки каталог, а там куча непонятных маркировок и цифр, это таблица характеристик. В ней стоит обратить внимание на важный показатель EPI или TPI. Первое название распространено только в Европе, а второй – более интернациональный. Параметр TPI (EPI) показывает плотность каркаса. Для покрышек, которые используются в гонках, этот параметр составляет свыше 60, а в дисциплинах типа DH выше 100. Простые покрышки для дорожных велосипедов имеют значение EPI или TPI=20-40. Существует простая закономерность – чем выше число, тем меньше резины на боковинах протектора, и наоборот. Почему именно так? Резина – это лишний вес, и в более качественных покрышках резину заменяют дорогими и легкими материалами, при этом, не теряя, а наоборот, повышая прочность, стойкость и т.д. Разумеется, простой райдер не сможет использовать весь потенциал дорогой шины, но она прослужит верой и правдой, будет более стойкая к общему износу, не будет так сильно портится под воздействием внешней среды, и еще очень-очень много.
Проще вспомнить пословицу: «Скупой платит дважды». Именно поэтому лучше один раз взять хорошую покрышку, чем постоянно менять китайские. Правда, обидно будет когда в одном случае (с дорогой покрышкой), будет прорезана шина. Хотя, практика показывает, что качественные шины намного устойчивее к прорезу. Однажды, в велопоходе, была разрезана передняя покрышка Continental. Длина прореза была около 20 мм. Выход был простой – с внутренней стороны покрышки наклеили латку. Результат – данная покрышка проехала еще около 1000 километров, и не было видно даже намёка на гулю. Вот такой случай. Думать и решать только Вам! А мы вернемся к описанию покрышек.
Плотность покрышки прямо влияет на давления воздуха в камере. Если колесо накачано сильно, точка соприкосновения колеса с дорогой – это центральная беговая дорожка, если же колесо слишком спущенное, точкой соприкосновения будут боковые шипы.
А теперь пора перейти к самому важному вопросу при выборе покрышек.
Какой протектор подходит для Вашего стиля езды?
Разберем все по порядку и по очереди.
Первая в списке – «лысая резина», так часто ее называют неопытные райдеры. Это слики. Слик – это покрышка без каких либо шипов. Но «чистые» слики используются только при езде по сухому асфальту, если Вы на сликах, а спереди лужа – лучше самому слезть с велосипеда, чем потом упасть в лужу. Но преимущество сликов видно сразу – это минимальное сопротивление качению и большой накат. Что же тогда делать? Очень просто, покупать сликовые покрышки с водоотводящими канавками. В основном, это узор на покрышке в виде тонкой и неглубокой канавки, задача которой выводить воду от центра колеса до краев шины.
Что же делать, если хочется ездить и по асфальту, и по грязи, или болоту? Для этого придумали полуслики. Центральная часть покрышки – это плоская дорожка, шириной от 10 до 20 мм, а боковые части – это шипы, расположенные, как уши у человека. Иными словами – шипы смотрят не прямо в асфальт, а в наружную сторону, и при этом находятся по уровню немного ниже центральной дорожки, а точнее, ближе к центру колеса. Такая конструкция позволяет ездить везде. При хорошо накаченном колесе в контакт с дорогой вступает центральная ровная дорожка, обеспечивается хороший накат. Если колесо немного приспустить – то Вы уже должны знать, что будет, ведь Вы внимательно читали предыдущие строки? :). Если нет, то напоминаем, что при не накаченном колесе контактируют с дорогой боковые шипы.
А если Вы хотите месить болото, полуслики будут не очень эффективны. Для этого существуют грязевые покрышки. Они могут подходить для кросс-кантри, туризма, и для экстремальных дисциплин.
А теперь рассмотрим типы покрышек для разных видов грунта.
Для рыхлого, или мягкого грунта подойдет широкая покрышка с мелкими или средними шипами. Чтобы увеличить площадь контакта покрышки с грунтом советуем приспустить колеса. А для увеличения устойчивости и качества прохождения опасного участка – развить большую скорость. Песок, сам по себе, мягкий и легко деформируется. Но песок при движении деформируется намного медленнее, чем покрышка, в результате сопротивление качению минимальное. И, конечно же, конечный результат – легче крутить педали.
При езде по скользкому грунту или камне лучше всего подойдут мягкие и широкие шины, которые, как жвачка, будут клеиться к дороге и позволять уверено ехать, несмотря на преграды.
Для глубокой грязи хочется использовать широкие шины с агрессивным протектором, но это не верно! Лучше всего справятся покрышки в 1,5 или, максимум 1,8,дюймов, с жестким компаундом и протектором, как у мотокроссов. В таких случаях колесо быстро прорезает слой грязи и зацепляется за твердый грунт, расположенный на дне, отталкивается и катится вперед, обеспечивая хорошую линейную стойкость и накат.
Ну как Вам информация? Если полезная, тогда следует подписаться на рассылку, и первым получить письмо с продолжением данной статьи! В следующей статье будет описание очень тонких моментов «покрышко-строения», которые существенно влияют на Ваш комфорт во время езды. Если Вы купите себе узкие туфли – Вы будете жалеть и мучатся, а если Вы купите правильные и хорошие покрышки на свой велосипед – Вы будете светиться от счастья, думайте 🙂
И напоследок, небольшое тематическое видео!
С уважением, команда velo-travel
Статья полезная. Даже не знал, что так много видов покрышек бывает. А как защитить колеса от проколов. Часто выезжаю за город и проколы становятся неприятным сюрпризом… Может есть покрышки более устойчивые к проколам.
Есть антипрокольная Жидкость для камер, есть антипрокольные ленты.