velo-travel.com |

Всем привет! Тема сегодняшнего поста – накат и, соответственно, динамка разгона велосипеда. Лично мы, команда velo-travel.com, считаем, что для туриста накат его велосипеда – это самое главное! Почему же? Потому что есть несколько очень весомых плюсов наката и ни одного минуса!

Очень важно будет обратить внимание, что мы рассмотрим накат с совсем другой стороны, не так как обычно все смотрят на этот параметр. Ведь первая ассоциация со словом «накат» — это легкий и быстрый спуск с горки без кручения педалей. А вот и нет! Сейчас мы напишем что-то новое и нестандартное!

Накат, как пишут на форумах и топовых вело-сайтах, это расстояние, которое преодолеет велосипед, едущий с горки без педалирования. Или же существует другое определение – это количество затрачиваемой энергии на кручение педалей на преодоление одинакового расстояния.

Так вот, на форумах есть куча открытых тем для этих обсуждений, но печальность реалий нашей жизни – буквально все велосипедисты от обсуждения наката переходят к хвастовству своими сверхлёгкими втулочками, или дорогущей смазкой. А мы же четко определим термин «накат».

Накат – это количество пройденного расстояние, при затрате одинаковых физических усилий велосипедиста. И только! Измерять накат велосипеда во время спуска с горки категорически нельзя. Почему? Потому что на накат во время спуска с горы влияет вес велосипеда, вес велосипедиста и вес багажа. Преимущество имеет тот, кто иметь большую массу. Размер покрышек, тип протектора и диаметр колес тут ни к чему.

Велосипед имеет лучший накат тогда, когда его легко катить. Что это значит? Это значит разогнать велосипед намного легче, поддерживать среднюю скорость намного эффективнее, а ехать на далекие расстояния — проще.

И теперь мы плавно переходим ко второму открытому вопросу нашей статьи.

Велотуризм – это преодоление расстояний с целью открыть для себя увлекательные места. Все мы хотим приехать, например, к водопаду и оценить его красоту. Мы почувствуем красоту окружающей среды только в одном случае – если будем себя отлично чувствовать. А если мы будем слишком усталые – ничего хорошего не произойдет. Именно для того, чтобы получить кайф от похода нужно:

— быть в хорошей физической форме;

— иметь исправное оборудование.

Такой параметр, как накат велосипеда, относится к категории исправного оборудования. Всем понятно, что если Ваш велосипед будет легко катить – значить шанс получить удовольствие от покатушки возрастает в разы. Это очень важно!

Подумайте об этом и правильно подойдите к усовершенствованию своего велосипеда, с целью получить максимально эффективное транспортное средство.

Как добиться хорошего наката?

Хороший накат в первую очередь зависит от покрышек, которые установленные на велосипеде. Сликовая резина предназначена для езды по городу и по трасе. Резина с высоким протектором и агрессивно расположенными шипами лучше подходит для езды по грунту. Для езды по рыхлой поверхности, используют сверх широкие покрышки с сликовым протектором. Существуют такие покрышки, которые имеют, явно выраженные шипи, но центральная дорожка шипов узкая и плоская. При хорошо накаченном колесе в контакт с поверхностью вступает только центральная дорожка, которая напоминает сликовую резину. Благодаря этому обеспечивается отличный накат на асфальте. А если же Вы выезжаете на грунт – стоит всего лишь снизить давление в шинах, и благодаря увеличению пятна контакта увеличится проходимость и накат. Да-да, именно накат. Почему то все думают, что хорошо накаченная резина отлично катит как на грунте, так и по асфальту. При движении по лесу лучше приспустить свою сликовую покрышку – и Вы заметите результат. К тому же, сильно накачанный слик, увеличивает опасность пореза покрышки об камень, или шишку. Будь те аккуратны на дорогах!

Если Вы любите путешествовать только по дорогам, трасам, магистралям – устанавливайте узенькую сликовую резину. Если Вы катаете только вне асфальта – покупайте агрессивную покрышку, тут все ясно. А что делать, если Вы катаете и там и там? Ведь никогда не знаешь, куда заведет очередной поворот. Суть в том, что есть два выхода из ситуации. Либо это вышеописанная покрышка с шипами, тонкой сликовой дорожкой посередине, или же широкий слик. Да, сликовая резина шириной в 2» – это отличный вариант для туризма. Ровная поверхность соприкосновения обеспечивает хорошую динамику разгона, а широкое пятно соприкосновение – устойчивость на трассе и на болоте.

Подвеска велосипеда – враг наката! Чем мягче подвеска, тем больше сил тратится на кручение педалей. Именно поэтому двух-подвесные велосипеды редко используются в велотуризме. Но, есть и исключения. Качественные байки с оборудованием высокого класса имеют на передней вилке и на заднем амортизаторе блокираторы хода. Именно они за секунду делают велосипед жестким и накатистым. Поэтому, если Вы любите путешествовать с комфортом и имеете лишнюю парочку зеленых банкнот – стоит присмотреться к таким велосипедам. К тому же, вес такого велосипеда не на много будет превышать вес среднестатистического кантрийника. Оптимальным вариантом для туриста будет кантрийник, оборудован вилкой с лок-аутом (тем самым блокиратором хода). Для того чтобы не устали руки при длительной езде по неровной дороге, вилка разблокируется и можно ехать с комфортом. При выезде на трассу для эффективного использования затрачиваемых сил стоит вилку блокировать. Это важно.

Еще на накат влияет не сам протектор резины, но и диаметр колеса. Чем больше колесо – тем оно накатистие, но при этом его сложнее разогнать. Суть колес с большим диаметром – это труднее его раскочегарить, но поддерживать постоянный темп намного легче. Вот Вам простой пример: колесо в 26 дюймов со сликовой резиной имеет такой же накат, как и 29 колесо с агрессивной широкой покрышкой. Думайте, решайте сами. А по поводу 29 колес мы уже писали в своей статье о колесах.

Геометрия рамы также влияет на накат велосипеда и динамику разгона. Какая геометрия рамы считается накатистой? Для того, чтобы не грузить Вас теорией о синусах и косинусах, скажем просто и ясно – чем ровнее верхняя труба рамы (та, что идет от верха рулевого стакана и соединяется с верхней частью подсидельного штыря), тем накат велосипеда лучше. Лучше его устойчивость на прямом асфальте, лучше динамика, но намного хуже показатели проходимости по нервной дороге.

Ну и напоследок – это состояние втулок. Если втулки смазаны и отрегулированы – велосипед будет нормально ехать. Если Вы замечаете явное снижение наката, стоит перебрать втулки, это однозначно.

И помните, хороший велосипед – исправный велосипед, и не важно, сколько он стоит или какая фирма-изготовитель. Всем удачи на дорогах и вне дорог :).

С уважением, команда V&T