velo-travel.com |

Большинство из нас начинали познавать велотуризм путешествуя на небольшие расстояния. С каждой покатушкой набирался опыт, и подготовка была посерьезнее, а расстояние, которое преодолевали за одну поездку постоянно увеличивались. У каждого из нас, когда-то наступал или еще наступит момент покупки багажника для велосипеда, чему и будет посвящен этот цикл статей.

В сегодняшней статье мы опишем конструкцию и типы, плюсы и минусы самых распространенных велосипедных багажников и выясним, может ли обычный багажник для велосипеда использоваться в туризме.

Фундаментально багажники делятся на два основных типа – с двумя точками крепления и с одной точкой крепления. Яркий представитель первого типа – обычный багажник от Украины, а второй тип – это багажники, которые имеют крепление только за подседельный штырь.

И сразу же расскажем интересную вещь. Если просмотреть список и характеристики разных багажников в велосипедном магазине или сайте можно заметить одну маленькую вещь – грузоподъемность багажника, который крепится в двух местах – на раме сверху, и возле самой оси колеса составляет около 20 кг, стоимость – 25 долларов. И рядом видим багажник, который крепится только за подседельный штырь, стоимость которого на 5 долларов ниже и грузоподъемность – 15 кг! Это как, расскажите? Неужели полноценный багажник может выдержать всего 20 кг? Это, для каких же нагрузок рассчитано? Боковых что ли, или как?!

Неполноценный багажники, то есть тот, что имеет крепление только на подседельный штырь действительно выдерживаю 10-15 кг, но без постоянных динамических нагрузок: ямки, кочки и т.д.. Такие багажники еще делятся на два типа – обычный и для туризма. Те, что для туризма имеют боковые стойки, которые предотвращают возможность попадания штанины баула в колесо. Это действительно важная вещь, и если у вас есть баул в 15-20 литров и такой багажник – для легкого велотуризма больше ничего и не надо. Также можно сэкономить и купить велосипедную сумку, опять-таки не большого объема, которая будет полностью находиться на багажнике (штаны свисать по бокам не будут) и обычный багажник с одним креплением.

Очень часто такие багажники используют владельцы двух-подвесных велосипедов, люди которые ездят только по городу, а также любители легкого велотуризма. Преимущество таких багажников очевидно – быстрый монтаж/демонтаж, малый вес и возможность установки на двух-подвес. К недостаткам можно отнести небольшую грузоподъемность и невозможность установить баул с длинными штанами.

Классического типа багажник, на два крепления, знают все. Такой багажник использовали еще давно-давно и все мы его хорошо знаем. Но в недавнее время появился модернизированный багажник – специально для туристических велосипедов. В чем его преимущества и суть использования?

Фундаментальное отличие туристического багажника от обычного – наличие дополнительной, третьей стойки, которую некоторые называют «ухо», некоторые «вот эта штука», а некоторые «собачья нога». Почему такие разные название не понятно, да и не понятно, какое правильно, но суть в том, что предназначение дополнительной стойки с изгибом – защитить штаны туристического рюкзака от попадания в колесо.

Именно это и есть самым главным преимуществом подобного багажника, перед обычным. К тому же современные туристические багажники имеют универсальные крепления и зачастую без проблем подходят на велосипеды с 26 и 28 колесами. Это удобно – при продаже велосипеда багажник снял, и спокоен, что на следующий велосипед багажник станет. Правда, есть одно маленькое но – некоторые велосипеды с задним дисковым тормозом не позволяют установить багажник, которые рассчитан на V-brake. Но опять-таки, не всегда.

Немного наших историй:

У меня был Lakes на 26 колесах с гидравликой, а багажник остался от старого, где был комбинированный тип тормозов (кстати, такие тормоза считаются лучшими для туристического велосипеда, подробнее читайте тут). Я уже был готов продавать этот багажник и покупать специальный багажник, для дисковых тормозов. Разница в том, что левая стойка багажника выполнена в форме изгиба, которая огибает задний тормоз и не мешает ему работать. Но, случилось чудо – я сначала померял старый багажник и заметил, что дисковый тормоз отодвигает стойку в наружной сторону всего на 5 мм. Решил проблему путем использования длинного болта с дополнительной гайкой. Для симметричности сделал то же самое и с другой стороны.

У Сани была чуть другая история.

Купил он себе Kalkhoff – на 28 колесах, классический представитель идеального туристического велосипеда. Купил он себе такую же модель, как стояла и на моем Lakes. Благодаря универсальным креплением и выдвижным планкам на стойках багажник подошел и на 28-ое колесо. У Сани стоит все тоже оборудование, что и у меня, и у него дисковый тормоз находился не в привычном месте, а под пером. Да, кстати, зовут меня Женя 🙂 Интересное решение для туристического велосипеда – и багажник встал на свое место, как родной!

К чему это было? К тому, что всегда стоит оценить реальную обстановку, а потом уже покупать багажник относительно нужд.

Еще туристические багажники любят изготавливать из алюминия. Как результат – вес уменьшился на 600 грамм. Действительно это важно и можно переплатить немного, если вес вашего велосипеда не выше 12 килограмм. Как показывает практика, на велосипедах весом выше 12 кг разница в 600 грамм не ощущается и считается как бессмысленная трата денег. К тому же алюминиевые сплавы, как не крути, имеют меньшую жесткость к боковым нагрузкам, нежели стальные. Поэтому если Вы собираетесь серьезно катать и поддавать багажник регулярным нагрузкам выше 20-ти кг – лучше берите стальной.

Чем еще хорошо стальной багажник для велосипеда? А тем, что все багажники, даже самые крутые, когда то изнашиваются, проявляеться усталость метала и возникает трещина либо лопает место шва, крепления, либо посредине стойки.

Для того, чтобы отремонтировать стальной багажник, Вам будет достаточно найти соседа, у которого стоит электросварочный аппарат и за 5 минут заварить место поломки. В случае с поломкой алюминиевого багажника (а вероятность такой поломки намного выше), Вам необходимо будет искать человека, который имеет аргоновую сварку и умеет ею пользоваться. Поэтому еще раз хорошо обдумайте, есть ли у Вас лишние средства и как Вы будете использовать багажник.

Еще бывают багажники по типу крепления внизу рамы. Есть рамы, которые имеют резьбовые отверстия для установки багажника, а есть рамы без них. Так вот, существуют еще и багажники, которые устанавливаются на ось втулки заднего колеса, цены их на порядок дороже обычных, но все же это лучше, чем менять весь велосипед или самому сверлить, и нарезать резьбу.

И еще одна классификация, которой поддается багажник для велосипеда туристического направления: цельный и сборный. Цельный – это багажник у которого все трубочки между собой сварены и не подвижны. А сборный – лучше посмотрите на фото, а потом читайте дальше. Суть в том, что такие багажники легко настраиваются под каждую геометрию рамы (а в наше время очень много разных типов рам и их геометрий), их легко разобрать и собрать, а при перевозке отдельно от велосипеда легко и компактно разобрать и перевезти. Единственный минус таких багажников – болтовые соединения, которые потребуют систематического поджимания гаек.

Мы считаем, что вводный курс на тему «Багажник для велосипеда» завершен.

Так как мы четко определили, почему обычный классический багажник не подойдет для туризма тема следующей статьи: «Туристический багажник для велосипеда своими руками» в которой, мы попробуем из обычного багажника для Украины сделать туристический багажник и проведем испытание на грузоподъемность и стойкость. Статье выйдет в ближайшее время, но для того чтобы ее не пропустить – подписывайтесь на е-мейл рассылку, читая которую Вы получите огромное количество новых знаний в теме велотуризма и сможете создать из своего велосипеда настоящий туристических агрегат.

До новых встреч на блоге Velo-Travel!