velo-travel.com |

Доброго времени суток!

Что такое циклокросс и с чем его едят? Никому ничего не известно, но уже модно. Это по-нашему! В данной статье мы развеем все мифы и непонятные ранее нам вещи.

Все видели шоссейный велосипед? Все видели велосипед для направления кросс-кантри? А это что-то среднее, но одновременно кардинально разное. Давайте по порядку.

Из этой статьи вы узнаете:

1. Что такое циклокросс?

2. Тормоза и навесное оборудование циклокросса.

3. Видео — циклокросс на практике.

Циклокросс – это универсальный велосипед! Он способен ездить по бездорожью и показывать прекрасные результаты на трассе. Благодаря чему он такой практичный?

Для этого создадим небольшой обзор, где будет рассмотрен каждый компонент данного велосипеда и его преимущества.

Главный компонент каждого велосипеда – конечно же, его рама! Рама этого чудо велосипеда имеет две особенности: несмотря на схожую геометрию с шоссейной, имеет большой запас прочности и потому его легко переносить на плече. Вот и все! Хороший цикло-кроссовый велосипед весит около 8-10 кг, что намного легче кросс-кантрийника и не плохой результат для шоссейного велосипеда.

Вилка. У данного велосипеда она жесткая. На первый взгляд – нонсенс, мол «Как так, велосипед для бездорожья, а вилка жесткая?». А Вы знаете, что первые горные и кантрийные велосипеды имели только жесткую вилку? Об истории развития велосипедной индустрии Вы сможете прочитать здесь.

Колеса. На цикло-кроссах ставят колеса диаметром 28 и 29 дюймов. Благодаря этому отличный накат и скорость обеспечена! А устойчивость на рыхлой поверхности дают относительно широкие покрышки, от 25 до 35 мм.

Руль. Руль имеет тип руль-баран. Данный тип руля позволяет управлять велосипедом на неровной поверхности и, одновременно, иметь низкую посадку на скоростных участках дороги.

Количество передач. Цикло-кросс по своим характеристикам, должен с легкостью разгонятся на шоссе и быстро выезжать на холмы, именно поэтому количество передач вирируется от 21 (на старых экземплярах) и вплоть до 27 и 30!

Тормоза. Конечно же, велосипед, который развивает большие скорости, должен быстро и четко тормозить. Достаточно долгий промежуток времени устанавливались кантилеверные тормоза. Их особенность – большой промежуток между колодкой и ободом, что не дает возможность скопления грязи на колодках. Но, последних пару лет цикло-кроссовые байки оснащаются мощными гидравлическими дисковыми тормозами. Но, это не все особенности тормозной системы. Тормозное усилие распределяется не равномерно. При торможении гонщик сначала притормаживает задним колесом, и, не отпуская задний тормоз, давит на передний с большим усилием. Почему так? Потому, что на цикло-кроссовых велосипедах больше веса передается переднему колесу, оно имеет больше сцепки, а заднее колесо просто идет юзом при сильном торможении. Кстати, советую присмотреться к геометрии рамы своего велосипеда, может у Вас так же? О геометрии рамы поговорим в этой статье.

Все остальное навесное оборудование может быть очень и очень разным.Следует обратить внимание, что на цикло-кроссах все чаще и чаще производители устанавливают багажники, щитки, фляго-держатели и тому подобное. Зачем? Потому, что для велотуризма цикло-кросс – самое то. Получается велосипед, на котором можно участвовать в соревнованиях, а в отпуск махнуть в велопоход, протяжностью от 100 километров и дальше. Это хороший ответ тем, у кого стоит вопрос, какой велосипед универсальный? Ведь в квартире в многоэтажке не поместить пару велосипедов. Но, команда velo-travel знакома с людьми, в квартире которых стоит около 4-5 велосипедов. Вот это жизнь 🙂 О том, сколько у вас велосипедов и какой самый практичный именно для Вас, пишите в комментариях, обсудим!

Хотя, не все так хорошо, как пишут нам маркетологи об универсальности цикло-кросса.

Посадка на велосипеде спортивная, а значит усилие на плечи и кисти рук высокое, соответственно появиться дискомфорт на дальних расстояниях. Но, вопреки теории, множество людей путешествую на таких велосипедах, и чувствуют себя замечательно, без каких либо жалоб или претензий. Все это благодаря специальным тормозным рукояткам на руле.

Грубо говоря, это единственный минус цикло-кросса. Хотим заметить, что производство и усовершенствование рам растет сумасшедшими шагами, и вскоре и эту проблему решат!

Кстати, цена такого велосипеда высоковата, но, это только на первый взгляд. 1000 долларов – это приличная сумма для одного велосипеда. А циклокросс – это несколько велосипедов в одном. Выходит, что если взять простой велосипед для кросс-кантри и простой шоссейный велосипед, общая сумма будет примерно такой же, как и один циклокросс. И при этом у нас в квартире стоит один велосипед на хорошем оборудовании, который легче и дешевле обслуживать, чем два, тем более, менее качественных.

Напоследок стоит процитировать английскую пословицу «Many men, many minds», которая гласит о том, что, сколько людей, столько и мнений. Каждый выбирает, что ему лучше и выгоднее. Удачи на дорогах!

И да, если купите такой велосипед — применяйте его на практике, как показано в видео 🙂

С уважение, команда velo-travel