velo-travel.com |

История началась вся с того, что мы с Саней занимались снятием обзоров новой поставки велосипедов для продажи и понемногу Саня обрабатывал видео и заливал на наш канал Ютуб. И тут, буквально на следующий день, после выхода первых обзоров, ко мне в Вконтакте обратился знакомый с простым сообщением: «Если интересно, могу дать велосипед для обзора, теста)))».

Посмотрев фотку, понял, что велосипед не простой и сразу же загорелся. Почему бы не использовать такую возможность? Как оказалось, стоимость данного велосипеда в официальных магазинах почти 4 тысячи евро. Повторю еще раз, евро…

На следующее утро мы с Юрием договорились о встрече, и в обед я уже сидел в седле этого роскошного велосипеда. И сейчас я постараюсь максимально передать вам те эмоции и ощущение от езды на данном гибриде. Плюс ко всему мы с Саней сняли видео, которое вы можете посмотреть ниже.

Первое впечатление

Сразу первое впечатление, когда садишься на велосипед – подвеска слегка срабатывает под весом, и ты понимаешь, для каких дорог предназначен этот байк. А когда обхватываешь пальцами широкий руль – понимаешь что данный зверь, тебе полностью подвластен. Еще пару раз, попрыгав на мягкой подвеске, и пожимая переднюю вилочку, появляется желание скорее проехаться. И начинается самое интересное – как только ты нажимаешь на педаль – включается мощный Бошевский мотор и превращает велосипед в пулю, в бешеную рысь. Это не передать словами, только нажал на педаль, как получаешь резкое ускорение, вообще не свойственное для велосипеда.

Мало того, что ты получаешь хорошее ускорение на велосипеде, так такое ощущение, что даже законы гравитации компания Cube научилась отключать. Потому что велосипед кажется настолько легким, удобным в управлении, резким и быстрым, что даже после 10-той поездки на нем, не вериться, что данный аппарат весит почти 22 килограмма!!!

То, что заметил при последующих поездках

Я никогда не чувствовал такого единства своей души и велосипеда. На нем настолько все удобно и четко, что не хочется даже слазить с него. Бортовой компьютер, клавиши управления, качественное навесное, нереально крутой вид – вот что действительно стоит таких денег. Но во всем есть свои нюансы.

Суть в том, что этот велосипед выжимает с вас все силы, до последней капли. Ты садишься, начинаешь крутить педали, мотор начинает давать ускорение (цифры предоставлю ниже), ты увлекаешься ощущением – как бы не тяжело крутит педали вообще, а ты уже едешь 25 км/час. Но только ты начинаешь ехать 26-27, как мотор отключается (европейские законы, имхо, велосипед не должен помогать велосипедисту развивать скорость свыше 25 км/час), и ты чувствуешь все 22 килограмчика, ты чувствуешь широкие зубастые покрышки, колеса в 29 дюймов… Но, за что я обожаю найнеры – да, такие колеса тяжело разогнать, но набрав скорость очень легко ее поддерживать. Так вот, что то я отвлекся.

Ах да, остановился я на том, что после 25 километров в час мотор отключается и необходимо реально крутить педали. Но стоит разогнать велосипед до 30 – как снова чувствуешь легкость и расслабление в коленных суставах. Вот он и плюс 29-тки.

А теперь перейдем к кратким характеристикам. Я вообще считаю, что особо вникать в подробности оборудования не стоит, также, как и критиковать со словами: можно было бы и получше за такие деньги. Велосипед работает четко, навесное качественное, подвеска работает мягко, тормоза схватывают жестко, мотор крутит ловко — что еще нужно?!

Рама Cube Stereo Hybrid выполнена из алюминия, но говорят, что есть и карбоновые. Колеса 29-тые, хотя я на просторах интернета встречал и 27,5. Вообще заметил, что комплектации бывают разные, все зависит от мотора.

Пару слов о подвеске. Передний амортизатор воздушно-масляная вилочка Fox 32 Float 29 CTD HLO с ходом в 120 мм. Задний – воздушный амортизатор Fox Float CTD HLO тоже с запасом хода 120 мм. Понятное дело, манетки, тормоза, переключатели передач и задняя кассета – Deore XT.

И самый главный элемент — Bosch Drive Unit Performance Cruise, мощностью в 250 Вт, но есть машинки и в 350 Вт. Производитель уверяет, что запас хода на двигателе 250 Вт – 30 км. Я с этим никак не согласен. Я проехал около 10 ти километров я в режиме «Турбо» — а зарядки съело всего одну «полосочку», иными словами – никак не 1/3 аккумулятора, а намного меньше. Плюс есть вообще несколько режимов работы двигателя, от «Турбо» – когда хочется мощи, до «Еко» – когда двигатель еще и заряжает батарею.

Ну а больше моих эмоций вы сможете увидеть на видео ниже.

И еще, на коня, хочу обратить внимание – если Вам понравился материал, не бойтесь это выражать: лайки, комментарии и репосты – это лучший способ проявить свои эмоции или благодарность за статью. А то все читают, а комментировать никто не удосуживается, всем нравиться – а поставить отметку «Мне нравиться»? Поэтому будь те активны, больше проявляйте эмоций от наших статей и видео и мы будем стараться удивлять Вас все круче и круче!