velo-travel.com |

Всем привет! На днях мы устраняли скрип и люфт на одном двух-подвесе, сейчас у нас стоит на восстановлении еще один двух-подвес фирмы Ардис, образец 2008 года, украинской сборки. Именно такое тесное знакомство с дешевыми двух-подвесами натолкнуло нас написать статью на тему «Ашанбайк – неужели все так плохо?».

Было бы проще, если бы не был один факт – низкое качество компонентов и плохая сборка «ашанов», так нет – на них все еще ездит огромное количество людей. Мы в своем городе Бердичеве намного чаще замечаем людей на дешевых двух-подвесах, чем на нормальных велосипедах. И сейчас постепенно вместе с Вами докопаемся до истинного ответа на этот вопрос.

Какие недостатки присутствуют у «ашанбайков», что не так, и на что обратить внимание при выборе двух-подвесного велосипеда низкой ценовой категории?

Пожалуй, самый весомый недостаток таких велосипедов – низкое китайское качество сборки. Если бы все компоненты были изготовлены из более качественного материала, 90% проблем были бы исчерпаны.

Конструкция рамы. Зачастую, новые дешевые двух-подвесы, имеют геометрию рамы, похожую к рамам качественных рам. Такой себе маркетинговый ход. Кажется, неудачный – ведь на раме все равно написано Азимут, а не Cube или еще кто-то. Но однажды, у нас была такая ситуация.

Стояли мы в очереди в банкомат. У одного парнишки есть велосипед, с подвеской спереди за 1000 долларов (это был 2012 год). И сзади стоящий мужик начал с нами разговор о его велосипеде: «Я сыну купил точно такой же, цвет рамы и геометрия, вилка, тормоза, все тоже. Дорогой велосипед… 2000 гривен за него отдал». Хех, мы в душе посмеялись, решили не расстраивать мужика и промолчали 🙂

Материал рам – сталь. Тяжелая стальная рама … …ох, как это не хорошо.

Крутые примочки – это очень эффектно, но не эффективно. На такие велосипеды устанавливают противо-ударные обода. Но что это, какие еще противоударные обода, если они очень низкого качества и как показывает практика, добротный алюминиевый обод 2000-х годов выдерживает больше нагрузок, чем нынешний китайсий «противоударный». Переключатели передач с фирменными наклейками «Shimano» и «Sram». Как по мне, то лучше отдать денег не за фирму, а за качество. Дисковые тормоза – проверенно на практике, что самые дешевые дисковые тормоза тормозят хуже, чем V-brake за те же деньги. Щитки, багажники и т.д. – о них даже не стоит упоминать, потому что качество еще хуже!

Но, есть и ряд плюсов у ашанов:

• Доступность в поиске запчастей – на любом базаре есть комплектующие к таким велосипедам.

• Если сравнить стоимость с нормальным новым двух-подвесом – то он дешевый.

Как видите, минусов больше, чем плюсов. И, несмотря на это, люди все равно покупают такие велосипеды и радуются!

Но, немного понаблюдав за «счастливыми» обладателями дешевых китайских двух-подвесов (а мы их видели на своем жизненном пути очень много) выяснили, что после первой 1000 накатанных километров радость от покупки стремительно идет … ко дну! Велосипед начинает ломаться, скрипеть, разваливаться, требовать серьезных замен комплектующих.

У большинства, «ашанбайк» является первым велосипедом, и правильная работа велосипеда зависит от человека. Если человеку понравилась езда на велосипеде, мобильность движения, экономичность и т.д., то «ашанбайк» продается и покупается старый немецкий байк, или, если позволяют финансы, то что-то посолиднее. Но, в 60% случаях, «ашанбайк» отбивает желание катать на велосипеде и человек становиться яростным поклонником езды на автомобиле.

Кому подойдет «ашанбайк» и кто будет рад езды на нем?

Ашанбайк – дешевый велосипед, который выполняет свою основную функцию – доставку из точки «А» в точку «Б». Именно поэтому, если Вам в каждый день нужно проезжать около 10 километров, у Вас нет требований к качеству и надежности – главное чтобы ехал, Вы не хотите беспокоиться о безопасности велосипеда (покупать замки и противоугонные средства), дороги комплектующие – «ашанбайк» будет рациональным вложением средств.

Вывод: любой велосипед требует ухода, а ашанбайк требует внимания намного чаще, чем б/у велосипед европейского производства той же ценовой категории. Если нет необходимости преодолевать большие расстояния и вкладывать в велосипед большие затраты – лучше приглядеть б/у велосипед иноземного производства, чем новый и китайский.

Но все же, если есть старый «ашан» – подписывайтесь на рассылку, в ближайшее время Вы получите по почте книгу о том, как восстановить старый велосипед и сделать его лучше нового! Удачи всем на дорогах!